以電子商務(wù)興起為標(biāo)志的中國(guó)物流業(yè)正經(jīng)歷著日新月異的變革和創(chuàng)新，道路運(yùn)輸業(yè)也是如此。物流業(yè)的總體感覺(jué)是，它是非?；钴S和充滿希望的。

　　但目前，許多物流人員并不高興：成本越來(lái)越高，運(yùn)費(fèi)一次又一次下降，生意越來(lái)越難做，錢越來(lái)越少。許多人覺(jué)得“錢”的路很渺茫。

　　為什么會(huì)這樣呢？其中一個(gè)重要原因是僧侶越來(lái)越多，粥越來(lái)越少，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。可以說(shuō)，許多企業(yè)都感受到了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的燒焦味。

　　據(jù)說(shuō)，物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，總體形勢(shì)好，需求旺盛，貨物流通大，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，市場(chǎng)需求疲軟，貨物流通減少。

　　十年前，國(guó)內(nèi)貨物流通需求旺盛，物流發(fā)展十分迅速，高速擴(kuò)張，行業(yè)日益進(jìn)入，公路貨運(yùn)進(jìn)入井噴期，直接達(dá)到高峰。無(wú)論是物流信息平臺(tái)，還是專線，零負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)遍地開(kāi)花。

　　在物流企業(yè)中，中小企業(yè)占絕大多數(shù)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，中國(guó)從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)超過(guò)750萬(wàn)家，中國(guó)約有100萬(wàn)家物流企業(yè)，年增長(zhǎng)率約為15%，超過(guò)其他國(guó)家零載重企業(yè)總數(shù)。貨車司機(jī)3000萬(wàn)人，而美國(guó)貨車司機(jī)只有280萬(wàn)人。

　　物流行業(yè)雖然有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、專線、小車、快運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域，但企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流程不盡相同，但無(wú)法抑制的人數(shù)卻很大，更不用說(shuō)服務(wù)本質(zhì)上的單一相似性，無(wú)論是業(yè)務(wù)、運(yùn)輸路線還是目標(biāo)群體，企業(yè)之間都存在嚴(yán)重的重疊，有大量的掠食者，幾十人可能在排隊(duì)等著一家企業(yè)的單一業(yè)務(wù)。

　　此外，不僅在同一運(yùn)輸類型中存在競(jìng)爭(zhēng)，而且在異質(zhì)運(yùn)輸中也存在競(jìng)爭(zhēng)。

　　近年來(lái)，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整、環(huán)保水平的提高、成本降低和效率的協(xié)調(diào)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸服務(wù)與公路運(yùn)輸之間存在著同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，例如1000多公里的省際運(yùn)輸將受到鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊和影響。